【2016年スキーバス転落】碓氷峠バイパスの事故の原因を探る

とらべるじゃーな！

２０１６年１月１５日の未明、軽井沢でスキーバスが転落し１４名もの乗客が亡くなりました。なぜ斑尾高原に行くのに、軽井沢の碓氷峠バイパスを通ったのでしょうか？　長野県北部にある斑尾高原は、新幹線なら長野の先の飯山駅。バス会社が安全を優先した経路を選択していたのかどうか調査しました。

関連　ブラタモリ軽井沢編

※軽井沢、飯山訪問歴のある、旅行関係を専門とする個人による調査。運転歴２０年。

• 事故のあった国道１８号碓氷バイパスを深夜に走ってはいけない理由。
• 旅行会社「キースツアー」による今回のスキーツアープラン内容と価格。
• スキープラン選びには乗務員数に加え、ルートの確認も必要。

飯山へスキーに行くなら、上信越自動車道利用が普通

• ●　事故現場
• ●　斑尾高原スキー場

飯山斑尾高原へ行くのなら高速に乗り、上信越自動車道を経由し長野の先の豊田飯山ＩＣで降りるのが普通です。軽井沢付近の一般道をバスが走行していたことに、まず違和感を覚えました。

しかも、バスが走行していた国道１８号碓氷バイパスは、碓氷峠越えの難所。

鉄道でもこの横川、軽井沢を超えるために、歯車のついた車両とレールを導入していた時期があるほどの急勾配です。技術が進化し歯車がなくなった後も、電気機関車の増結の停車時間を利用した、峠の釜めしの販売が人気となっていました。

赤色で示したのが碓氷峠越えの直後の事故現場。碓氷峠はヘアピンカーブが続き、深夜ならば普通車でも危険な道です。大型バスならさらに危険度は増すためできれば避けたい道です。付近のカーブは計４８カ所となります。

高速道路である上信越自動車道を選択していれば、一瞬で駆け抜ける区間でした。

軽井沢スキーバス転落の碓氷峠は急な濃霧の発生が日常茶飯事

碓氷峠付近は濃霧の多発場所として知られており、ドライバーのなかでは名物となっているほどです。碓氷峠の濃霧は、季節を問わず日常茶飯事。厳冬期の深夜なら、より濃い霧となることもあります。

このルートを選択した以上、当日は霧や濃霧が発生していなかったと思われますが、山地の気候は急に変化することもあります。街路灯のない濃霧の国道を、深夜にライトだけを頼りに走行するのは、大変危険です。碓氷峠はカーブが多く、ベテランでも道路のカーブ位置を覚え切るのは不可能だったと考えられます。

続報を追記（１）バスの予定外のルート走行が判明

• ●　高坂ＳＡ
• ●　東松山ＩＣ
• ●　上里ＳＡ
• ●　藤岡ＩＣ

続報を追記（２）バスが予定外のルート走行をした理由の推測

碓氷峠バイパス　当日の路面凍結はなし

出典：長野国道事務所道路情報システム

国道１８号碓氷峠バイパスは、濃霧以外にも路面凍結のリスクが高い国道です。高速道路であれば凍結を防ぐための管理がされますが、総延長が長い国道では不可能。ドライバーが状況を確認できるよう、特設サイトが設けられているほどです。

事故翌朝の９時ごろの軽井沢付近の路面状況は、凍結ではなく乾燥となっており、報道によると事故発生当時も乾燥状態でした。情報は１０分ごとの更新であり、霧と異なり路面凍結は急に起きるものではありません。この点はバス会社またはドライバーが事前にチェックの上現場を走行していたはずで、問題はないと思います。

軽井沢スキーバス転落　峠越えの遅れ取り戻すスピードの出し過ぎか？

スキーバス転落事故の現場付近は、ヘアピンカーブの連続が終わり下りが続く区間です。バスは左車線を走っていましたが、右車線に登坂レーンがあることから急坂であると分かります。

大型バスはヘアピンカーブ（まして深夜）ではスピードが出ず、時速３０~４０キロ程度の走行を余儀なくされていたはずです。高速道路を使用していない以上、運行スケジュールは厳しかったはずで、ヘアピンカーブを抜けた後は、スピードを出して遅れを取り戻すのがドライバーの心理です。

深夜にドライバーと多くの乗客を乗せたバスを、このような条件で運行させていたバス会社に責任がなかったのかが気になる点です。

続報を追記（３）国道18号（碓氷バイパス） の動画を掲載

バスの予定外のルート走行が判明していますが、運転手２名の一存か会社の関与があったのかが今後の焦点です。

専門家によるとスピードが出ていなければ転落現場より手前に落ちたはずで、直進して木立に突っ込んだように見えるのは、スピード超過を示唆しているということです。

スキーバス転落事故があった国道18号（碓氷バイパス） の動画です。13:30からご覧になると現場の過酷さが分かります。乗用車なら何ということもない道ですが、初心者には大変な道です。霧が出た場合にはベテランでも厳しいです。大型バスならばかなり過酷で、深夜は論外に近いと思います。

なぜこのルートを選んだのかが、気になるところです。万が一高速道路代を節約するためだったとしたら、近年の格安ツアーバス事故の教訓が生かされていないこととなり、非常に問題だと思います。

企画は東京都渋谷区の旅行会社キースツアー。朝日新聞の取材に「今はお客様の対応を最優先している」と答えており、ＨＰはダウンしている状況です。

バスを運行していた東京・羽村市のイーエスピー。バスの運転手は２人で交代体制を敷いていました。バス運転手の乗務体制に関しては、近年のバス事故の教訓から改められた法規を遵守していたはずですが、使用するルートに関して規制が必要かもしれません。

ツアーの概要、価格（価格は２月出発の場合）

続報を追記（４）１月のツアー代は１０６００円と判明。

食べ放題がついた１泊２日のホテル代、交通費、スキーレンタルがついたプランが１０６００円。非常に魅力的で営業努力は素晴らしいですが、高速を使っていれば防げた事故だと思います。

ユーザーはネットで料金だけを比較してプランを決めがちであるため、運行会社の自助努力には限界があります。法律の規制か業界団体による自主規制が必要です。ツアー会社間では２人乗務かどうかに加え、どのルートを使うのかも利用者が事前確認することが必要のようです。

続報を追記（５）シートベルト未装着の乗客も

車外に投げ出された乗客もおり、シートベルト未装着の乗客がいた可能性もある（読売新聞サイト）。運転手からのシートベルトを促すアナウンスはなかったとの証言。

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