【ブラタモリ横須賀編　全ロケ地】ペリーはなぜ浦賀にやってきた？ 価値あるドライドックも残存#42

😎鎌倉2024年版 （#260･261）幻の御所と２つの寺院	😎鎌倉2015年版 （#5,#6）鎌倉の地形を探る	横浜港・川崎 （#203）東京湾はどう発展？
葉山 （#143）御用邸と幻の鉄道計画	😎武蔵小杉 （#125）なぜ発達？古い武蔵小杉	😎湘南 （#115）江戸時代の湘南は大磯！
箱根 （#71,#72,#114）七湯のしおりが箱根の原点	😎横須賀 （#42）なぜ横須賀は要港すか？	😎横浜 （#38）中心は神奈川駅だった
😎小田原 （#28）難攻不落・小田原城の守り

横須賀市とは？

東京から約１時間、神奈川県横須賀市は、三浦半島の大部分を占める市です。

三浦丘陵に位置するため平地部は狭く、開発は埋立地を中心に進められてきました。神奈川県のトンネルの半数は、横須賀市にあります。東京湾の入口に位置するため、江戸時代から軍港都市として繁栄してきました。現在は米海軍横須賀海軍施設や、海上自衛隊の施設が存在します。

横須賀市では2018年２月１日現在の推計人口が、41年ぶりに40万人を下回っています。土地が狭小で人口増が望めないため、公園や教育研究機関、観光施設の整備に加え、海軍カレー、ヨコスカネイビーバーガーなど、ご当地グルメの振興による流入増を目指しています。

なぜ横須賀は軍の要港になったのか？｜ブラタモリ横須賀

ブラタモリは、海軍基地、自衛隊施設の見える横須賀駅前のヴェルニー公園からスタート。テーマはなぜ横須賀は要港すか？（要港になったのか）です。

アクセス　JR横須賀駅前

横須賀駅には、入口からホームまで段差がありません。これはなぜなのでしょうか？

軍関連の輸送に配慮したと言われています。

横須賀駅の港側には高い壁があります。これはなぜなのでしょうか？

軍の機密を守るための高い壁です。

ペリーはなぜ浦賀（横須賀）にやってきたのか｜ブラタモリ横須賀

アクセス　JR横須賀駅から京急浦賀駅は、遠回りとなります。横須賀駅からドライドックがある京急汐入駅まで歩き、京急線での移動がおすすめです。

ブラタモリは、浦賀港に移動します。

アクセス　京急浦賀駅からバス。浦賀病院前下車、目の前。

浦賀港は、東京湾の入口にあり、深い入江を持っています。江戸時代には、御番所が設けられ、異国船の審査をしていました。開国のきっかけとなったペリーは、なぜ東京でも横浜でもなく、浦賀にやってきたのでしょうか？

父が船長、兄が海軍の軍人だったペリーは、海軍士官候補となり16歳でプレジデント号に乗船。以降、奴隷のアフリカへの送還などに従事しました。

1852年、東インド艦隊司令官に任命され、日本開国にあたることとなります。蒸気船ミシシッピー号でアメリカの東海岸を出発し、アフリカ喜望峰、香港、那覇を経て横須賀へ接近。1853年７月、４隻で戦闘態勢のまま浦賀へ入港しました。

ブラタモリは、古い灯台である「燈明堂跡」に移動します。

アクセス　京急浦賀駅と久里浜駅（京急・JR）を結ぶ、久10系統バスで燈明堂入口下車。徒歩12分。バスは１時間に１本程度。

浅瀬となっている対岸の房総半島沿岸と比べ、横須賀沿岸には深い谷があります。

大型船は必然的に、横須賀沿いを北上することとなります。これが、ペリーが横須賀へアプローチした地理学的背景です。横須賀沿岸は２万年前には陸地で、大きな川が流れていました。この川が、海底の谷の原型です。

参考　海図上の制約という見方も
ペリーが浦賀を寄港の地に選んだのは、海図上の制約という見方もあります。江戸幕府は、浦賀の北にある観音崎と、対岸やや北の房総・君津を結んだ線から北への、異国船の入港を認めていなかったため、そもそも海図が作られていなかったのです。ペリーは浦賀停泊中に、小舟で浦賀以北の測量を進めています。

かつて灯台の役割を果たしていた燈明堂です（1648年～1872年）。

石垣の大半は、伊豆石（マグマが冷えて固まった安山岩）です。また一部は江戸城の石垣と構成が似ており、余ったものを流用した可能性があります。

伊豆の安山岩は、湯ヶ島温泉の露天風呂として紹介されました。
【ブラタモリ伊豆・天城越え編】全ロケ地・内容を写真でまとめ！#104
江戸城の石垣は、八重洲口周辺で見学できます。
【ブラタモリ東京駅編　全ロケ地】レンガ、石垣、橋、構造……歴史の痕跡を探る#Sp

燈明堂から、細く切り込んだ浦賀港を見ることができます。

旅行のヒント
交通の便が悪いこの周辺では、まずは燈明堂をめざすのがおすすめです。見学のあと、路線バス到着まで時間長い場合、バス停２つ分（約600m）歩くと浦賀病院前（浦賀港のそば）です。

ブラタモリは浦賀市街に、ペリーの痕跡を探ります。

浦賀ペリー歯科を経て、地元の宮井さん宅へ。ペリー氏から頂いた、黒船内で使用していた鉄の鍋があります。大切に保管していたお礼として、ペリー氏の孫から頂いた水牛の角も大切に保存されています。

横須賀本港に150年使用のドライドック｜ブラタモリ横須賀

ブラタモリは、汐入駅に戻ります。タモリさんは、スターバックス（●印）周辺から横須賀本港を見て、●印付近から対岸の第１号ドライドックを見学したあと、第１号ドライドック（一般非公開）へ向かいました。

JR横須賀駅から、スターバックス周辺を経て汐入駅付近まで、ウッドデッキが続いています。

ウッドデッキの第１号ドライドックの対岸には、見学用の場所と案内板があります。

案内板

第１号ドックの写真も掲示されています。

ドライドックは、船を陸に揚げて修繕する、乾燥式の船の病院です。 仕切板の内部に船を入れたあと、海水を抜くことで船底まで修理ができます。第１号ドライドックは、約150年前のもの。石造りとしては国内最古で、現在も現役です。

開国により、海外からの船舶の往来が増え、ドックの需要が高まります。ドックの建設はその技術を持つフランスが担当しました。ドックの場所には、フランスのトゥーロン港にも似た、波風の凪ないだ内海である横須賀本港が選ばれました。

フランス人技術者は、山を削った安定した地盤を選び、 床には硬く風化しにくい伊豆石（安山岩）を使用しています。フランズ人技術者のこだわりが、明治から150年も使い続けられるドライドックを生み出したといえます。

横須賀とナウマンゾウ
ドライドックづくりの過程で、1867年、世界初のナウマン象の化石が発掘されました。当初、ドック付近の山が410万年前の地層であり、ナウマンゾウが生きた10数万年前の時代と合わないことが、疑問視されていました。しかし、410万年前の地層が隆起し削られたあと、ナウマンゾウの時代の地層が堆積していたことが分かりました。

米軍横須賀基地｜ブラタモリ横須賀

ブラタモリは、特別な許可を得て艦内へ入ります。来賓用の入り口では、レーガン像とハイタッチする習慣があります。

まず、35の戦闘機を格納する倉庫を見学します。

ロナルド・レーガン号より、カタパルトによる離陸風景（１：30すぎからご覧ください）。

飛行甲板では、戦闘機を短距離で射出するためのカタパルトを見学します。わずか２秒で260キロの速度となります。

ロナルド・レーガン号へのアレスティング・ワイヤーによる着陸風景。

着陸時に戦闘機を止めるワイアーは、３本のうち１本が引っかかれば良いという、意外に原始的なものでした。

最後に、操縦席に登りドーナツ型の操縦桿を見学します。現在の操縦桿は、想像よりもかなり小型になっています。

ブラタモリ横須賀の回り方

ブラタモリ横須賀編のルートを回る場合、次の順番がおすすめです。

ＪＲ横須賀駅（段差がない駅、目隠しの壁）→駅前のヴェルニー公園（横須賀本港見学）→海沿いに歩く→ドライドックの見学台→京急汐入駅→京急浦賀駅→（バス）→燈明堂→京急浦賀駅（または三崎口駅）。

横須賀港は、夜もきれいです。燈明堂は、昼間に回ります。宿泊の場合は、米軍横須賀基地正門の正面にあり、アメリカ人利用が多くリトルアメリカの雰囲気がある、ホテルニューヨコスカがおすすめです。

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